(Kapal-kapal tampak berlabuh di lepas pantai Khasab, Kegubernuran Musandam, Oman—dekat Selat Hormuz—pada 2 Oktober 2026 [foto : AFP).
IRGC menyerang lebih banyak kapal yang diduga merupakan bagian dari operasi pengangkutan untuk memindahkan minyak mentah ke luar Selat Hormuz.
TEHERAN, IRAN | POROSNUSANTARA.COM – Otoritas Iran telah mengisyaratkan niat mereka untuk mengganggu sistem pengangkutan ulang-alik yang dioperasikan pihak Arab dan didukung Amerika Serikat, yang selama ini memungkinkan peningkatan ekspor energi melalui Selat Hormuz di tengah konflik antara AS-Israel dan Iran, demikian dilansir aljazeera.com, 12/19/2026.
Di tengah blokade angkatan laut AS terhadap pelabuhan-pelabuhan di wilayah selatan Iran serta pengetatan sanksi, Teheran menyatakan akan menempuh langkah-langkah militer dan diplomatik guna menekan Washington agar memenuhi tuntutan mereka terkait pembukaan kembali Selat Hormuz.
Jalur pelayaran strategis ini—yang sebelum perang menjadi rute bagi aliran sekitar seperlima pasokan minyak dan gas dunia—sebagian besar telah tertutup bagi aktivitas pelayaran akibat serangan Iran yang terjadi setelah AS dan Israel melancarkan serangan terhadap Iran pada 28 Februari.
Namun, Angkatan Laut AS dilaporkan telah membuka jalur agar negara-negara Teluk dapat mengekspor minyak dan komoditas lainnya di tengah krisis energi. Kepala keamanan Iran, Mohsen Rezaei, menanggapi hal tersebut pada Minggu malam dengan menyatakan bahwa sistem pengangkutan ulang-alik (shuttle system) itu kini menjadi target nyata bagi Teheran.
Rezaei mengklaim bahwa Komando Pusat AS (CENTCOM), dengan bantuan militer Uni Emirat Arab, menggunakan kapal-kapal yang lebih kecil untuk memindahkan minyak ke kapal tanker yang lebih besar. Ia mengklaim Iran telah menyerang lima atau enam kapal yang terlibat dalam operasi tersebut setiap malam selama beberapa minggu terakhir
“Kalian melakukan penyelundupan, namun selat itu berada di bawah kendali Iran, dan kamilah yang mengelolanya,” tegasnya.
Pernyataan ini tampaknya merupakan sindiran yang ditujukan kepada Presiden AS Donald Trump, yang belakangan ini kerap membanggakan ekspor energi yang sempat mencapai tingkat sebelum masa perang. Rezaei tampaknya ingin menunjukkan bahwa Iran berkeinginan memiliki kendali permanen atas Selat Hormuz, serta menjanjikan respons keras jika infrastruktur energi dan sipil Iran kembali diserang. Ancamannya tampak ditujukan kepada negara-negara Arab di kawasan tersebut, disertai peringatan bahwa infrastruktur digital bisa menjadi sasaran.
Rezaei mengancam akan menyasar kabel, pusat data, dan fasilitas kecerdasan buatan (AI) yang terkait dengan AS di Uni Emirat Arab (UEA) serta di sekitar Selat Hormuz. Rezaei juga menuduh Arab Saudi membantu AS memindahkan minyak dengan cara mengakali pembatasan yang diberlakukan terhadap Iran.
Namun, ia tidak melontarkan ancaman serangan langsung terhadap Riyadh—yang saat ini tengah menjadi sasaran serangan kelompok Houthi asal Yaman yang bersekutu dengan Teheran.
Pada awal September, Garda Revolusi Islam Iran (IRGC) melontarkan ancaman terhadap kapal-kapal tanker di pelabuhan dan area labuh jangkar di Kuwait dan Bahrain, sebagai tanggapan atas serangan AS terhadap kapal tanker Iran. Mereka menuduh kedua negara tersebut terlibat dalam tindakan itu karena menampung kehadiran militer AS.
Iran mengklaim bahwa AS telah menerima sebagian dari tujuh syarat yang diajukan Teheran untuk pembukaan kembali Selat Hormuz secara penuh dan pengakhiran perang. Namun, Teheran bersikeras bahwa kesepakatan baru akan tercapai jika seluruh tuntutannya dipenuhi.
Hamidreza Azizi, seorang analis senior mengenai Iran di Crisis Group, mengatakan hal ini mencerminkan penilaian Teheran bahwa mereka tidak berada di bawah tekanan mendesak untuk mencapai kesepakatan dengan AS, mengingat tekanan yang mereka berikan di Selat Hormuz memiliki dampak global.
“Namun, pertanyaannya adalah apakah Teheran melebih-lebihkan kemampuannya untuk mempertahankan tekanan ini, mengingat meningkatnya beban ekonomi akibat konfrontasi tersebut bagi Iran sendiri,” tulis Azizi di platform X.
Sistem transfer Sistem ini melibatkan kapal tanker minyak mentah berukuran sangat besar (VLCC) dan kapal-kapal yang lebih kecil yang berkoordinasi dengan militer AS untuk memuat minyak mentah di pelabuhan-pelabuhan Arab dan menggunakan koridor selatan di dekat pesisir Oman untuk keluar dari selat tersebut. Kapal-kapal sering kali mematikan transponder mereka dan berlayar pada malam hari untuk meminimalkan risiko menjadi sasaran pihak Iran.
Setelah melakukan transfer muatan antar-kapal di Teluk Oman, beberapa kapal pengangkut (shuttle) kembali untuk mengambil muatan tambahan. Sejumlah kapal menjadi sasaran serangan pada malam hari antara hari Minggu dan Senin, termasuk dua kapal tanker yang sedang berlayar keluar dan satu kapal yang sedang berlabuh di dekat kota pelabuhan Sohar, Oman—lokasi yang diduga menjadi tempat dilakukannya transfer muatan antar-kapal. meningkatkan upaya untuk menghambat langkah negara-negara Arab dalam mengekspor minyak.
Menurut data Windward, setidaknya 15 kapal diyakini telah menjadi sasaran serangan sepanjang bulan Oktober ini.
“Semakin efektif rute tersebut dalam memfasilitasi pengangkutan minyak dan gas, semakin berkurang pula daya tawar Iran atas Hormuz, dan semakin sering kita melihat serangan terhadap kapal-kapal yang menggunakan koridor selatan tersebut,” kata Bockmann.
Data Windward menunjukkan bahwa terdapat 31 kapal yang melintasi Selat Hormuz setiap harinya pada minggu terakhir bulan September. Angka ini jauh lebih rendah dibandingkan dengan 138 kapal yang melintas sebelum perang pecah. Sebanyak 87 persen dari 45 kapal yang menjadi sasaran Iran selama kuartal ketiga tahun 2026 adalah kapal tanker. Sekitar 47 persen di antaranya merupakan bagian dari armada pelayaran nasional perusahaan energi negara-negara Arab Teluk, catat Windward, dan 93 persen insiden tersebut terjadi di Selat Hormuz. Sebagian besar serangan menyasar kapal-kapal yang melintasi koridor selatan dengan transponder dalam keadaan mati.
Serangan-serangan ini telah berkontribusi pada lonjakan besar biaya pengangkutan. Menurut Windward, biaya pengangkutan kini mencakup 25–30 persen dari biaya minyak mentah Teluk, dibandingkan hanya 1–3 persen sebelum perang.
Perusahaan minyak nasional terpaksa menawarkan diskon hingga US$35 per barel di bawah harga jual resmi. Penyebab utama kenaikan ini adalah kurangnya kapal tanker yang bersedia melakukan pelayaran berbahaya tersebut.
Sebanyak 15 hingga 20 persen kapal tanker minyak mentah berukuran sangat besar (VLCC) tertahan dalam sistem logistik tidak efisien yang mengandalkan transfer antar-kapal (shuttle transfer), sebuah situasi yang diperumit oleh meningkatnya serangan serta risiko paparan bahaya di pelabuhan muat dan area labuh jangkar.
“Hal ini menimbulkan dampak berantai terhadap biaya pengangkutan dan nilai semua jenis kapal di seluruh dunia,” ujar Bockmann.
(https://www.aljazeera.com/ red)
